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    各位同仁大家早上好。很榮幸接受論壇的邀請(qǐng)?jiān)诜终搲献麝P(guān)于數(shù)字化、智能化、綠色化發(fā)展的看法和體會(huì)。徐工作為中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)重要的企業(yè)，一直在這方面做有益的嘗試，下面我跟大家分享我們的體會(huì)。

    我的報(bào)告分四個(gè)方面：

    一、未來(lái)工程機(jī)械市場(chǎng)

    數(shù)字化、智能化、綠色化是工程機(jī)械發(fā)展的方向，我們?cè)O(shè)想一下未來(lái)的工程機(jī)械市場(chǎng)。大家都知道，工程機(jī)械主要用于工程建筑，愿意在非常惡劣的環(huán)境下工作的人數(shù)急劇減少。我曾經(jīng)到澳大利亞一個(gè)大型的礦場(chǎng)考察，這樣一個(gè)礦場(chǎng)要穩(wěn)定地招到駕駛員，30萬(wàn)澳元還招不到，我們的作業(yè)環(huán)境是高寒、高原、沙漠等極端區(qū)域工作。同時(shí)對(duì)施工的工程管理提出了要求。隨著精細(xì)化、綠色化施工的要求，對(duì)工程管理的要求也非常高。再就是能源緊缺、環(huán)境污染、循環(huán)利用等一些問(wèn)題，都使得未來(lái)對(duì)工程機(jī)械提出了新的要求。這些要求很自然地體現(xiàn)在工程機(jī)械產(chǎn)品上，要求工程機(jī)械產(chǎn)品本身智能化的能力、水平逐步提升。從環(huán)境、能源、節(jié)能減排的角度，這已經(jīng)引起了社會(huì)的共識(shí)，所以說(shuō)工程機(jī)械更加綠色是未來(lái)發(fā)展提出的簡(jiǎn)單問(wèn)題。從成套設(shè)備及管理系統(tǒng)要求來(lái)看，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理就像內(nèi)部的工廠管理一樣精細(xì)化管理，對(duì)我們的系統(tǒng)提出了一系列的要求。

    為了實(shí)行這些系統(tǒng)的變化，在相關(guān)的技術(shù)就要有所變化。從智能化角度來(lái)看，就是逐步地減輕勞動(dòng)者的勞動(dòng)強(qiáng)度，逐步實(shí)現(xiàn)智能化、類人智能化的發(fā)展。大家可能從美國(guó)的科幻電影中感受到了，類人智能化的發(fā)展是一個(gè)傾向。

    剛才講的是圍繞工程機(jī)械本身，再就是工程機(jī)械的研發(fā)制造過(guò)程。從工廠的生產(chǎn)過(guò)程怎么樣消耗最少、效率最高，沒(méi)有過(guò)程的浪費(fèi)，這都需要綠色化方面展開應(yīng)用。當(dāng)然從全生命周期來(lái)看，大家都把工程機(jī)械的再制造、再設(shè)計(jì)的時(shí)候講到它的趨向，使得它的生態(tài)有最少的影響，材料的再利用上都需要我們做深度的研究。

    數(shù)字化方面就是要實(shí)行這么一個(gè)過(guò)程，從工程可靠度的角度，我們運(yùn)用數(shù)字化的手段支撐，就像航空航天領(lǐng)域應(yīng)用得都是比較超前的。這些東西只有在航空航天領(lǐng)域有更大的價(jià)值。從我們行業(yè)的巨頭卡特彼勒和小松來(lái)看已經(jīng)表明，假如沒(méi)有手段的支撐，很難實(shí)現(xiàn)綠色化、智能化、數(shù)字化的提升和發(fā)展，這里面是一個(gè)相輔相成的關(guān)系。

    二、國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀

    數(shù)字化方面。大家都知道，我們?cè)?jīng)是卡特彼勒的合作伙伴，從90年代初期就跟他合作，當(dāng)時(shí)的合作關(guān)系也是定位于全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我們了解到卡特彼勒經(jīng)過(guò)數(shù)十年基于分析-仿真-試驗(yàn)的數(shù)字化研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)在形成完整的虛擬產(chǎn)品研發(fā)系統(tǒng)。他們現(xiàn)在進(jìn)行的原型樣機(jī)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)超出試驗(yàn)，而是證實(shí)設(shè)計(jì)、制造的一致性。

    智能化方面?？ㄌ乇死諢o(wú)人駕駛的自卸礦用卡車上世紀(jì)80年代末開始研制，1994年-1995年已經(jīng)有這樣的產(chǎn)品在市場(chǎng)上測(cè)試，1996年我們就已經(jīng)看出它展示的自動(dòng)化的777D，但是由于礦山的應(yīng)用還沒(méi)有得到普及，也是在逐步地進(jìn)入市場(chǎng)。到目前為止，卡特彼勒無(wú)人駕駛的789礦用車已經(jīng)開始應(yīng)用，而且應(yīng)用效果已經(jīng)得到客戶的認(rèn)可。

    小松無(wú)人駕駛的930E礦車大約有上百輛礦車在礦場(chǎng)應(yīng)用，全是無(wú)人操作，這樣的一種狀態(tài)對(duì)工程的效率、安全的保障都會(huì)有很多新的提升。

    福島核電站事故現(xiàn)場(chǎng)我們看到小松無(wú)人化推土機(jī)在人沒(méi)有辦法進(jìn)入的地方工作，鏟的土層厚度很高，人力是無(wú)法操作的，在小松這樣的機(jī)器中得以實(shí)行。

    卡特彼勒和小松的智能化從核心零部件開始都有自己開發(fā)的掌控系統(tǒng)。特別是像卡特彼勒控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件都是由自己來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐的。小松在這方面的研究也不甘落后，基本上是盯住不放的。我們只是做過(guò)概念，真正形成商品推向市場(chǎng)，這個(gè)過(guò)程還是非常遙遠(yuǎn)，不像小松、卡特彼勒這樣的公司按照產(chǎn)業(yè)化的角度進(jìn)行超前研究，最后走向市場(chǎng)。

    由于初期自動(dòng)化的形成還是更容易一些，說(shuō)到更加精準(zhǔn)的智能、環(huán)保，在能耗上面或者智能化的程度上，除了有很好的控制系統(tǒng)、控制元件以外，執(zhí)行元件也就是控制系統(tǒng)的終端、動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，這些都要控制它的質(zhì)量，我們還不是用原始的或者機(jī)械液壓為主體的機(jī)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)，只能是打開了一些通道，做不出那樣效率。小松、卡特彼勒在智能化的開發(fā)中，都是從執(zhí)行元件入手的。中國(guó)工程機(jī)械在整機(jī)方面是比較迅速的，這也是我們的一大進(jìn)步，但是真正要形成有競(jìng)爭(zhēng)力的商品走向市場(chǎng)，我們還是需要再提升，我們就是開發(fā)出那些大型裝備的關(guān)鍵核心零部件還沒(méi)有支撐的東西。

    綠色化方面。

    昨天我們?cè)诳ㄌ乇死贞惪偟膱?bào)告中可以看到卡特彼勒混合動(dòng)力的挖掘機(jī)的節(jié)能效果還是比較顯著的，小松也是如此。

    卡特彼勒和小松雖然在這個(gè)領(lǐng)域開展了幾十年的研究，但是他們依然把智能化、綠色化作為他們產(chǎn)品升級(jí)的方向，卡特彼勒正在研究下一個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)，向他們追求的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。為了跟市場(chǎng)更好地契合，卡特彼勒最近這五年在中國(guó)投資，跟市場(chǎng)相結(jié)合的研發(fā)投入在加大力度，因?yàn)楫吘挂袌?chǎng)和工況情況、使用習(xí)慣要結(jié)合在一起。小松也是如此。

    說(shuō)到國(guó)外的成功因素，盡管中國(guó)已經(jīng)成為工程機(jī)械的最大市場(chǎng)，也是工程機(jī)械的制造大國(guó)，但是怎么樣把制造大國(guó)變成制造強(qiáng)國(guó)，制造強(qiáng)國(guó)的背景還是在創(chuàng)新能力上。在工程機(jī)械這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)際巨頭他們有非常先進(jìn)的技術(shù)，當(dāng)前的研發(fā)能力非常強(qiáng)?？ㄌ乇死沼?000多名工程師，他們也有非常完善的研發(fā)平臺(tái)?？ㄌ乇死盏募夹g(shù)中心就有好幾個(gè)，而且很大一部分在試驗(yàn)場(chǎng)所。他們最近除了在無(wú)錫投了一個(gè)研發(fā)中心，在南通又做了亞太地區(qū)最大的綜合試驗(yàn)場(chǎng)，占地也是很大的。包括徐工在內(nèi)，我們呼吁了十年時(shí)間，一直到今年我們的試驗(yàn)場(chǎng)才剛剛進(jìn)一步落實(shí)。在零部件和核心控制系統(tǒng)方面，卡特彼勒都有很強(qiáng)的控制力?？ㄌ乇死粘诉@種支撐的研發(fā)外，在它周圍也是有一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)支撐，美國(guó)有一批高校合作伙伴跟他們合作。

    三、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀

    大家都知道，經(jīng)過(guò)近30年的快速發(fā)展，工程機(jī)械發(fā)展很快。特別是這10年，制造大國(guó)名不虛傳，我們主機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展非常迅速，而且已經(jīng)開始走向全球，參與競(jìng)爭(zhēng)。但是就是從綠色化、智能化角度來(lái)看，我們的差別還是非常大的。我們的排放還只是國(guó)II標(biāo)準(zhǔn)，要盡快再升級(jí)，需要整個(gè)社會(huì)的配套系統(tǒng)。重卡專用車要實(shí)行國(guó)IV，國(guó)IV一推再推，大氣污染都到了這么嚴(yán)重的程度，這時(shí)候我們還在觀望。

    徐工作為行業(yè)內(nèi)的骨干企業(yè)，在數(shù)字化、綠色化、智能化方面做了不少探索。早在1995年，徐工就承擔(dān)了國(guó)家“863”項(xiàng)目“徐工機(jī)器人化工程機(jī)械現(xiàn)代集成制造應(yīng)用工程”，這是我們這個(gè)行業(yè)第一個(gè)863項(xiàng)目，就是把信息技術(shù)跟工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，通過(guò)那個(gè)項(xiàng)目的驅(qū)動(dòng)，我們當(dāng)時(shí)做出了中國(guó)第一代自動(dòng)化工程機(jī)械的產(chǎn)品，包括自動(dòng)裝載機(jī)、自動(dòng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)、攪拌站，而且得到了相關(guān)部委的重視。后來(lái)工信部提出“兩化”融合，也是這么一個(gè)過(guò)程。

    到了本世紀(jì)初，徐工持續(xù)承擔(dān)了“十五”“863”計(jì)劃，我們提出了智能化工程機(jī)械項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)率先提出，是基于PLM的工程機(jī)械產(chǎn)品開發(fā)集成平臺(tái)，把信息化的手段在工程機(jī)械的全生命周期中應(yīng)用。在這個(gè)項(xiàng)目下，我們還提出了基于ASP的工程機(jī)械網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)平臺(tái)。在這個(gè)項(xiàng)目的帶動(dòng)下研制了基于CAN總線的智能控制器，當(dāng)然也提出了在智能化路面施工的集權(quán)作業(yè)、系統(tǒng)作業(yè)平臺(tái)。

    在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們從2007年開始，“兩化”融合，整個(gè)工廠的運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行了提高，啟動(dòng)實(shí)施了徐工集團(tuán)整體信息化提升工程，把工廠運(yùn)營(yíng)所有的環(huán)境都納入到信息化提升的戰(zhàn)略，做的時(shí)候我們是分塊的。

    我們提出了“智能運(yùn)營(yíng)管理”的概念，并且付諸行動(dòng)，跟客戶聯(lián)系起來(lái)，我們進(jìn)行了系統(tǒng)研發(fā)，使客戶參與到我們產(chǎn)品概念的研發(fā)中，使我們的產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場(chǎng)、更加滿足客戶的需求。

    與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)同行業(yè)的其他一些骨干企業(yè)在智能化、數(shù)字化方面也做了很多嘗試，取得了不少經(jīng)驗(yàn)。主要像混凝土泵車智能臂架技術(shù)發(fā)展很快。

    四、徐工的行動(dòng)

    我們盡管起步不算太晚，但是我們的基礎(chǔ)太薄弱，在現(xiàn)在和未來(lái)的情況下，徐工有新的行動(dòng)計(jì)劃。我們認(rèn)定了數(shù)字化、智能化、綠色化是工程機(jī)械發(fā)展的方向，我們提出轉(zhuǎn)型升級(jí)，背后最主要的還是自主創(chuàng)新能力的提升。這個(gè)自主創(chuàng)新現(xiàn)有的條件、基礎(chǔ)比較薄弱。

    徐工做了總體規(guī)劃，分成四個(gè)層面，在頂層是信息化應(yīng)用和管理，這個(gè)主要面向市場(chǎng)。我們的機(jī)器做出來(lái)是為客戶服務(wù)、為市場(chǎng)服務(wù)，在這個(gè)層面上主要是集成應(yīng)用，這方面我們已經(jīng)做了很多嘗試。它的背后支撐是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸層，這個(gè)是利用社會(huì)資源做的。工作的重心是放在下面兩層，一是車載控制系統(tǒng)層以及執(zhí)行和感知層。車載控制系統(tǒng)的軟件、硬件需要有我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。再往下的是執(zhí)行和感知層，傳感器是感知層的難點(diǎn)，光有傳感器還不行，還要有執(zhí)行元件，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋這些元件沒(méi)有跟自動(dòng)化控制相匹配的，光有那些控制系統(tǒng)，通道都打通，執(zhí)行的時(shí)候關(guān)鍵問(wèn)題發(fā)生了，就動(dòng)不了，真正的難點(diǎn)還是在下面兩層，最難的是最底層的。

    徐工在規(guī)劃這個(gè)路徑的時(shí)候，把工作的重心放在下層，這也是我們行業(yè)倡導(dǎo)的基礎(chǔ)零部件，基礎(chǔ)零部件要求高一點(diǎn)、稍微高端一點(diǎn)的我們都要進(jìn)口，在初級(jí)階段也無(wú)可非議。但是要作為真正的制造強(qiáng)國(guó)，作為在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的大型公司，當(dāng)然也可以通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟去處理，但是別忘了，怎么去分享？說(shuō)到國(guó)際環(huán)境，就釣魚島問(wèn)題，日本拉著美國(guó)支持，我們也拉美國(guó)支持嗎？怎么拉？國(guó)際市場(chǎng)也是這樣的，它的零部件本身就是卡特彼勒的戰(zhàn)略供應(yīng)商，我們?cè)趺丛倮?？這個(gè)事情可能嗎？名義上可能做到，但是真正形成競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還得靠我們自己。

    在信息化整體提升中，我們首先著手的還是全球協(xié)同研發(fā)平臺(tái)，因?yàn)橐_放一個(gè)創(chuàng)新的平臺(tái)，隨著在美國(guó)和歐洲研發(fā)中心的建設(shè)，還有系統(tǒng)研發(fā)的支撐，要有一個(gè)數(shù)字化的支撐系統(tǒng)，把這個(gè)平臺(tái)再進(jìn)一步搭建起來(lái)，這個(gè)投資也是巨大的。我們的工作重心就是在感知層和執(zhí)行層，徐工旗下有一個(gè)專業(yè)化的公司做，在傳感器、與控制系統(tǒng)相關(guān)的零部件已經(jīng)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)化的雛形。最大的難點(diǎn)還是在執(zhí)行層。徐工在零部件方面有一定的基礎(chǔ)，但是面還比較窄。動(dòng)力是我們的一大難點(diǎn)，要真正按照綠色化、智能化以及整個(gè)社會(huì)的要求，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)難度是巨大的，還需要社會(huì)聯(lián)動(dòng)，但是其他的東西，徐工必須要有一些作為。

    通過(guò)具體的工作，我們?cè)诳傮w規(guī)劃的指引下，能夠沉下心來(lái)實(shí)打?qū)嵉匕阉巴疲皇峭Ａ粼谑畮啄昵案恪?63”那樣搞搞概念。

    在智能化集成技術(shù)方面，我們希望趕超國(guó)際核心的水平，控制系統(tǒng)的布局我們基本上有個(gè)雛形，從傳感器到控制器到相關(guān)的一整套軟件、硬件都有。

    我大體上講這些。謝謝大家。